歼20垂直起降的科幻画面首次公开：2台升力风扇造型很独特

  流浪地球2预告片出炉，展示了一款垂直起降歼-20战机的概念，这种双升力风扇+双发动机的设计让人眼前一亮，不愧是银河战机。那么现实中的歼-20，能否使用这个思路，改为垂直起降战机？

  “流浪地球2”宣传片，出现歼20垂直起降版，引发无数网友关注和联想。更有热心的军迷，认为这就是未来中国垂直起降战斗机的预告大片。

  那么在歼20的基础上，研制这么一款垂直起降战机，在技术上究竟行不行？中国未来舰载垂直起降战斗机，会是这样的设计吗？

  随着飞机技术快速的提升，人们很快就发现飞机的重大缺陷，那就是极度依赖固定的大型机场/基地。

  正常军用飞机跑道都需要3000米，宽度50米，机场还配套了巨大的停机坪和机库以及油库弹药库和维修设备设施，周边大量的防空系统必不可少，比如高炮和防空导弹，预警和火控雷达等，投资巨大。

  机场本身还是一个巨大的固定目标，难以隐蔽，无法移动，非常容易遭到攻击，这是最大的致命弱点。以色列人曾多次上演了偷袭敌人机场，彻底瘫痪敌人空军的成功战例，并成为新时代战争的一个必备战术和信条：打击敌人的空军，最好的机会是在机场，而不是在空中。

  由于武器对机场的威胁慢慢的变大，人们就想到了2个办法。一种的对普通战斗机采用了高升力设计和大推力发动机，缩短跑道起飞和长度，4代和5代机正常起降距离缩减到了500-600米，极大的降低了对跑道的需求。另一种更为极端，那就是放弃跑道，直接垂直起降。

  迄今为止，全世界有2种垂直起降飞机的成功设计，一种是【分离式】的，一种是【一体式】的。

  前者的主要代表作是俄罗斯的雅克-38和雅克-141垂直起降战机，特色是将主发动机和升力发动机分开，一共两套系统，这种设计对发动机的要求降低，难度也较小，俄罗斯雅克设计局专家曾经对我国来访客人谈到，他们采用这种设计之后，极大降低了对动力系统的性能要求，垂直起降战机最大的难点不再是发动机，而是转移到了发动机控制管理系统上。

  （雅克38/141以及美国一些垂直起降战机，都在前部使用单独的升力发动机）

  另外一种则是一体式的，这种设计最常见在欧美垂直起降战机上，最典型的例子就是英国的鹞式攻击机，以及美国的F-35B短距起飞/垂直降落隐身战斗机，这种一体式的设计最大的好处是控制管理系统相对方便，主推力和机头升力都从一台发动机引出，而且发动机还必须做多余功率储备，提高侧面旋转能力，这种设计最大的难点在于单台发动机必须充足强悍，设计制造难度巨大，不管是鹞式战斗机的飞马发动机，还是F-35B使用的巨大连轴风扇，都是高精尖高难度的代名词。

  从传统来看，欧美航空技术一直遥遥领先苏联/俄罗斯，欧美的技术路线就必然代表了发展趋势，这在大部分领域来说是基本正确的。但是在小部分领域，那就不一定了。

  就歼-20改垂直起降的设计而言，要改垂直起降，采用雅克模式，是个不错的选择。

  （宣传片里，垂降歼-20使用的是2台【升力风扇】，其实风扇可以改成【升力发动机】）

  原因很简单，欧美的两代垂直起降战机，都采用了单台发动机分流方案，假如需要拿到一架性能相对可以的飞机，就需要开发一款推力20吨级别的航空发动机，这对我国目前来说是一个巨大的难题。即使有这种发动机，采用这种双发变单发设计，就必须扔掉现有歼-20所有设计。

  若是直接安装【升力发动机】，能做到推重比20级别，对飞机的增重不大，可能只有数百公斤而已，假如不追求长寿，升力发动机还可以更轻一些。这种设计的好处是歼20机体几乎不用进行太大变动，只需要完善飞控和旋转喷口技术即可。

  总体来说，采用这种设计，确实能做到多快好省，很快就能获得一款有望媲美，甚至部分性能超越美国F-35B的重型垂降战机，但是这种设计，也存在一个巨大的隐患，那就是动力系统的可靠性。

  普通飞机的事故，一半多都发生在起降阶段，垂直起降飞机更是如此。如果垂直起降飞机，采用了4台发动机，假如一台发动机出现故障停车，异常输出推力，依靠剩下的3台发动机，很难挽救过来。这也是为何目，全世界的垂直起降战机，几乎都是尾部单发动机设计。

  中国航空工业慢慢的提升，发动机技术日新月异，解决发动机的可靠性问题，也并非完全不可克服，未来我们真的有可能看到这种强悍的战斗机。